Le gomme di solito sono costituite da tre parti: una carcassa di pneumatico, una camera d'aria e un pad. C'è anche bisogno di una camera d'aria, e lo strato interno del pneumatico ha uno strato di gomma con una buona tenuta d'aria, e un cerchio speciale è richiesto. La struttura dei pneumatici in tutti i paesi del mondo si sta sviluppando nella direzione di tubeless, struttura del meridiano, piatto (il rapporto tra altezza e larghezza della sezione del pneumatico è piccolo) e riduzione del peso.
L'involucro è composto da una carcassa, uno strato tampone (o cintura), un battistrada, una parete laterale e una perlina. La sezione del pneumatico può essere divisa in diverse aree separate: la zona della corona, la zona della spalla (pendenza del battistrada), la zona di flessione (zona del fianco), la zona di rinforzo e la zona del tallone. 1 carcassa: noto anche come il corpo fetale. Si riferisce generalmente a una struttura portante di uno pneumatico costituito da uno o più strati (aventi resistenza, morbidezza ed elasticità) solidali al tallone.
* Ply: è uno strato composto da corde di gomma giustapposte nella carcassa. È lo strato portante del pneumatico a garantire la necessaria resistenza e stabilità dimensionale del pneumatico. * Perlina: la parte del pneumatico montata sul cerchio, costituita da un cerchietto, una bordatura e un rinforzo. Può sopportare la tensione generata dalla pressione interna e nello stesso tempo superare la forza laterale del pneumatico durante la curva, in modo che il pneumatico non fuoriesca dal cerchio. Pertanto, deve avere una resistenza elevata, la struttura deve essere tesa e resistente e non è facile da deformare.
La carcassa deve avere sufficiente resistenza ed elasticità per sopportare forti vibrazioni e urti e per resistere a deformazioni multiple causate da forze radiali, laterali e circonferenziali che agiscono sul pneumatico durante la corsa. La carcassa è costituita da uno o più strati di tende che forniscono la forza necessaria alla carcassa e all'intero involucro.
2 Strato di tampone (o strato di cintura): uno strato di gomma o strato di colla tra il battistrada del pneumatico sottoposto a sollecitazione e la carcassa, non si estende allo strato intermedio di materiale del tallone. Viene utilizzato per attutire la forza di impatto esterna, proteggere la carcassa e migliorare l'adesione tra il battistrada e lo strato. Lo strato tampone di un pneumatico con struttura radiale è generalmente definito come uno strato di cintura a causa delle sue diverse funzioni. Sotto la base del battistrada del pneumatico del battistrada, lo strato di materiale della carcassa viene intrappolato nella direzione circonferenziale della linea centrale della corona.
3 battistrada: lo strato di gomma sulla superficie più esterna del pneumatico che è a contatto con la superficie stradale (di solito, la corona del pneumatico,
Spalla: il bordo della corona, la parete laterale della parete laterale e la gomma dello strato più esterno della zona di rinforzo sono indicati collettivamente come gomma del battistrada.
Il battistrada viene utilizzato per prevenire danni meccanici e usura precoce della carcassa, per trasmettere la trazione e la forza frenante della vettura alla superficie stradale, per aumentare l'aderenza del pneumatico e della superficie stradale (terreno) e per assorbire l'oscillazione del pneumatico durante il funzionamento.
La parte del battistrada che entra direttamente in contatto con la superficie stradale durante la guida normale è chiamata superficie di corsa. La superficie della superficie di rotolamento è composta da blocchi e scanalature di forme diverse e la parte sporgente è un blocco. La superficie del blocco può aumentare l'aderenza del pneumatico e della superficie stradale (terreno) e garantire la necessaria forza antiscivolo del veicolo. Lo strato inferiore della scanalatura viene chiamato base del battistrada e viene utilizzato per ammortizzare urti e urti.
