Spiegazione dettagliata della tecnologia di schiumatura PU
Distinzione della temperatura dello stampo
1. Schiumatura termica:
Dopo aver completato la colata, lo stampo viene posto in un forno a 220-250 gradi (non inferiore a 180 gradi), e dopo che la reazione è completata, viene estratto e sformato.
Vantaggi: bassa densità di schiuma, buone prestazioni di invecchiamento termico, nessuna necessità di aperture separate. Il costo dello stampo è basso.
Svantaggi: elevato consumo energetico. Il foro di sfiato è facile da produrre "testa a fungo", con conseguente grande spreco di materiali chimici. Più avanti{0}}la pulizia del sito e la manutenzione delle apparecchiature sono più problematiche.
Alcuni OEM in Europa sono entusiasti di questo metodo, ma ce ne sono pochi in Cina. Per quanto riguarda il modo in cui il processo è concepito come una linea di produzione, l'autore non l'ha osservato sul posto. Si ipotizza che possa essere simile all'immagine qui sotto, un forno grande a forma di-lungo e lo stampo del sedile viene versato dentro e fuori dal forno lentamente attraverso il piatto girevole per completare la reazione di formazione della schiuma.
2. Schiumatura a freddo
È generalmente progettato come una linea di produzione di giradischi multi-stazione. Lo stampo viene generalmente riscaldato a 45-70 gradi da una macchina per la temperatura dello stampo e quindi sformato dopo che la reazione di schiumatura è stata completata versando il materiale PU. Dopo la sformatura, il prodotto deve utilizzare un rompischiuma per facilitare l'apertura del foro.
Vantaggi: basso consumo energetico, attrezzature pulite e facile manutenzione
Svantaggi: l'attrezzatura è più complicata e il costo dell'attrezzatura è elevato. Le prestazioni di termalizzazione della schiuma sono nella media.
Distinzione di adsorbimento superficiale
1. Schiuma nuda:
Denominato contrariamente al concetto di adsorbimento e formazione di schiuma, il tessuto non sarà pre{0}}posizionato nello stampo e la superficie del prodotto schiumato è lo strato di PU. Le tagliatelle sono tutte assemblate dopo la lavorazione.
Le autovetture utilizzano principalmente questo processo di schiumatura.
2. Schiumogeno ad adsorbimento
Prima di versare, posizionare prima il tessuto nella cavità dello stampo, farlo aderire completamente mediante aspirazione e adsorbimento, quindi versare il materiale PU. Dopo la formazione di schiuma, lo strato superficiale del prodotto in PU stampato è saldamente attaccato al tessuto.
È più probabile che i sedili delle macchine edili utilizzino questo processo di schiumatura.
Distinzione di durezza
1. Schiuma a durezza singola:
È la schiumatura più semplice, formula singola, colata singola, nessun altro mezzo ausiliario e i prodotti in schiuma presentati hanno solo una singola durezza.
2. Schiuma a doppia durezza:
La schiuma a doppia-durezza è il punto di forza di molte auto di lusso. L'area di guida è più morbida e le aree di supporto su entrambi i lati sono più dure, il che può offrire maggiore comfort.
Il modo per ottenere ciò è utilizzare l'area salotto e i due lati dell'area per versare separatamente e ottenere la distinzione di doppia-durezza o multi{1}}durezza del prodotto posizionando lo stampo ad angolo , aggiungendo uno spazio di materiale tra le due ali e l'area di seduta e aggiungendo inserti su entrambi i lati della schiuma. .
Questo processo di schiumatura può anche raggiungere tre durezze, ma generalmente non di più. Nel settore viene anche chiamata schiuma a doppia-densità, che in realtà è un lapsus. Lo scopo del processo è ottenere una durezza diversa, non densità. E a volte una densità può creare due diverse durezze.
I produttori che padroneggiano questo processo di schiumatura generalmente devono essere dotati di personale tecnico esperto nella regolazione dei materiali combinati, perché devono padroneggiare le modifiche e le regolazioni di più formule.
Nuova tecnologia
Al momento, vengono estese nuove tecnologie, come le tecnologie DHH a schiuma orizzontale e R{0}}comfort di Adient.
1. DHH schiumogeno orizzontale
Conosciuto anche come tecnologia di schiumatura a doppio-strato, gli strati superiore e inferiore hanno una diversa forza di schiumatura e durezza, lo strato superiore è più morbido e lo strato inferiore può garantire una distribuzione uniforme delle sollecitazioni, che può migliorare il comfort di lunghi{ {1}}guida a distanza.
A causa della condivisione limitata delle informazioni sulle nuove tecnologie, l'autore ipotizza che il processo di schiumatura sia simile alla suola a doppio-strato (come mostrato nella figura seguente): progettare una falsa copertura, versare prima lo strato inferiore e la schiuma e solidificare, aprire il falso coperchio, quindi versare attraverso il coperchio superiore e chiudere lo stampo. Diverse formulazioni e diverse colate formano schiuma a doppio-strato. Se l'ipotesi è sbagliata, chiedi anche agli esperti di correggerla.
2. R-comfort
La tecnologia presenta varie trame sulla superficie superiore della schiuma del sedile. Da un lato, garantisce la morbidezza della guida a breve-percorrenza e accelera il flusso di gas per aiutare a dissipare il calore causato dalla guida a-lungo termine, assicurando al contempo il comfort della schiuma.
A causa della condivisione limitata delle informazioni sulle nuove tecnologie, non erano disponibili ulteriori dettagli. L'autore ha visto questo tipo di schiuma e la sua formazione di muffe sulla linea schiumosa di un seggiolino per auto di lusso. Sento che le linee e le griglie complesse sulla superficie della schiuma sono più modellate da stampi complessi. Per quanto riguarda il processo di schiumatura, quali piccoli aggiustamenti sono stati fatti, non l'ho ancora appreso.
Hyundai utilizzerà nuovo materiale per realizzare seggiolini per auto
Di recente, lo stabilimento di Ulsan di Hyundai Motor Corporation utilizzerà esclusivamente la combinazione di schiuma poliuretanica Elastoflex di BASF per produrre sedili per auto. Questa schiuma poliuretanica altamente elastica ha un basso contenuto di COV e viene utilizzata principalmente nella produzione di sedili e poggiatesta per auto.
Rispetto alle schiume tradizionali, Elastoflex migliora il comfort, l'elasticità e le proprietà di carico{0}}di sedili e poggiatesta, ad esempio.
Per soddisfare le più rigorose normative sul controllo delle emissioni, BASF ha anche ottimizzato il processo di produzione dei polioli polietere. I polietere polioli vengono utilizzati nella produzione della schiuma poliuretanica Elastoflex, utilizzata nella produzione di sedili ad alto{0}}comfort. Il processo di produzione ottimizzato consente a BASF di produrre polioli polietere speciali a basso costo, prestazioni elevate e basse emissioni di COV.
Nei test condotti dall'agenzia di test leader mondiale SGSKorea, Elastoflex ha ridotto le emissioni di acetaldeide e formaldeide di oltre il 30%, contribuendo a migliorare la-qualità dell'aria dei veicoli e la salute degli automobilisti. I test sul campo hanno anche dimostrato che la composizione del poliuretano di nuova concezione ha eccellenti proprietà di scorrimento e una ridotta percentuale di difetti del prodotto, con conseguente miglioramento della produttività della linea di produzione.
I nuovi materiali hanno forti vantaggi
Nella produzione di automobili, i seggiolini per auto occupano una vasta area, che determina direttamente il numero di materiali utilizzati. Le automobili influiscono gradualmente sullo stile di vita delle persone e rendono gli spostamenti delle persone sempre più convenienti. I seggiolini auto tradizionali sono per lo più prodotti in pelle e la maggior parte di essi sono realizzati in spugna e altri materiali, che mancano di un certo grado di comfort. Al giorno d'oggi, la plastica espansa di poliuretano flessibile Come uno dei materiali di produzione dei seggiolini per auto, è di alta qualità e basso prezzo e viene gradualmente applicata dai produttori a un gran numero di produzione di automobili.
"La schiuma di poliuretano è un tipo di nuovo materiale relativamente morbido con una certa elasticità. Ha molti pori, suola ad alta densità, buona resilienza, assorbimento acustico, traspirabilità, buon isolamento termico e altre proprietà. Viene utilizzato in tutti gli aspetti della vita. Molti produttori scelgono La schiuma poliuretanica ad alta{0}}elasticità viene utilizzata come materiale per i sedili delle auto e le prestazioni di questo materiale vengono gradualmente accettate dalle persone.
Il comfort statico di un seggiolino auto si riferisce al fatto che la relazione di corrispondenza tra il seggiolino auto e il corpo umano può fornire agli utenti condizioni di seduta confortevoli. Il comfort statico del sedile è correlato ai parametri dimensionali, al trattamento della superficie e alle caratteristiche di regolazione del sedile.
La composizione dei sedili delle auto è costituita principalmente da materiali espansi con elevata elasticità e bassa densità, che possono prevenire la combustione di sostanze. Oggi il governo cinese ha requisiti più severi sui materiali automobilistici, richiedendo che il valore massimo di combustione sia inferiore o uguale a 70 mm/min. Tali normative aumentano notevolmente la sicurezza dell'auto stessa e viene utilizzata la schiuma di poliuretano flessibile con questo standard di velocità di combustione. Il fare selle sta gradualmente comparendo anche nel campo visivo dei produttori.
La resistenza all'usura della schiuma di poliuretano flessibile viene utilizzata come materia prima per i sedili delle auto. La fragilità di molti prodotti in plastica li rende inutilizzabili per lungo tempo, ma la schiuma di poliuretano flessibile ha una buona resistenza all'usura. Ha una forte resistenza alla trazione e resistenza allo strappo, il che gli rende prestazioni superiori. Rispetto ai tradizionali seggiolini per auto, ha un basso costo, lunghi tempi di manutenzione e una forte plasticità. Può essere applicato alle automobili e attrarre gradualmente la produzione di automobili. preferito dai produttori.
Lo sviluppo dell'industria delle schiume poliuretaniche è inseparabile dal miglioramento della capacità produttiva
Essendo uno dei sei principali materiali sintetici al mondo, l'industria del poliuretano si è espansa rapidamente negli ultimi anni. Secondo il "2016-2022 China Polyurethane Industry Market Trend Forecast and Trend Forecast Research Report" pubblicato da Booz Data: la produzione globale di prodotti in poliuretano ha superato i 21 milioni di tonnellate, di cui prodotti con sistema a schiuma e prodotti senza schiuma ciascuno rappresenta la metà del paese e il suo enorme potenziale di crescita è pronto per l'attenzione.
La tendenza della scala di produzione è evidente Nella produzione, l'industria del poliuretano, come la maggior parte delle industrie chimiche, ha una tendenza sempre più evidente all'intensificazione e alla scala. Man mano che la tecnologia di produzione del poliuretano diventa sempre più matura, i prodotti diventano più popolari e i campi di applicazione continuano ad espandersi, i produttori scoprono che per mantenere un certo livello di redditività, devono avere determinate economie di scala. Di conseguenza, la dimensione delle nuove imprese sta diventando sempre più grande e anche la capacità di produzione sta aumentando rapidamente.
L'accettazione da parte dei consumatori non è ancora chiara e ci sono molti dettagli da migliorare
Come accennato in precedenza, la schiuma poliuretanica ad alta{0}}elasticità è un nuovo tipo di materiale e le persone non hanno una profonda comprensione delle sue caratteristiche, quindi non ha ancora formato una vasta consapevolezza del mercato.
Poiché l'auto è strettamente correlata alla vita delle persone dopo l'acquisto e a causa del suo prezzo elevato, molte famiglie non sostituiranno l'auto per molto tempo dopo l'acquisto. Valutando le sue diverse proprietà, il sedile in poliuretano espanso flessibile è diventato gradualmente uno dei fulcri dell'attenzione delle persone. Rispetto ai sedili tradizionali, i sedili realizzati con il nuovo poliuretano espanso flessibile presentano molte incertezze. Pertanto, non è ancora diventato un-oggetto indispensabile nella mente dei consumatori.
Innanzitutto la reazione chimica della "schiuma poliuretanica" stessa. Dopo che la schiuma di poliuretano flessibile è stata trasformata in un seggiolino per auto, a causa dell'{0}}esposizione alla luce solare a lungo termine, l'ermeticità dell'auto è elevata e la temperatura all'interno dell'auto sarà estremamente elevata. La reazione e il rilascio di gas tossici metteranno in serio pericolo la vita dei conducenti. Secondo i risultati dell'indagine pertinente, una grande quantità di silossano entrerà in molti prodotti automobilistici finiti durante la produzione e i suoi stessi componenti non possono produrre direttamente sostanze tossiche, ma durante un certo processo di volatilizzazione, il silossano verrà gradualmente disperso nella schiuma di poliuretano flessibile nel seggiolino auto, aumentano la volatilità della schiuma di poliuretano flessibile e generano gas tossici. Pertanto, è necessario migliorare attivamente questo materiale e ridurne l'attività.
Inoltre, in base ai requisiti ergonomici, il seggiolino per auto deve essere progettato come un prodotto con una certa superficie curva, che è difficile da ottenere per il processo di schiumatura a scatola{0}}della "schiuma poliuretanica". Pertanto, attualmente può essere utilizzato solo il processo di stampaggio a schiuma. , limita in una certa misura lo sviluppo della "schiuma poliuretanica ad alta elasticità".
Come tutti sappiamo, in estate il sole splende direttamente all'interno dell'auto. A causa della migliore tenuta dell'auto, causerà temperature elevate nell'auto. Se la schiuma è tossica, l'elevata temperatura e l'ermeticità all'interno dell'auto causeranno l'avvelenamento delle persone nell'auto. Allo stesso tempo, se la schiuma contiene una grande quantità di materia organica, se si scioglie e si volatilizza ad alta temperatura, una grande quantità di materia organica si volatilizzerà sulla superficie del vetro dell'auto, il che influenzerà gravemente la vista del conducente e causerà incidente stradale. Pertanto, è necessaria una comprensione completa delle prestazioni di questo tipo di schiuma. Solo in questo modo questo materiale può essere utilizzato meglio, gradualmente accettato dai conducenti e accettato da molti consumatori.
Dal punto di vista della consapevolezza e dell'educazione dei consumatori e dei commenti negativi, c'è ancora molta strada da fare prima che la schiuma di poliuretano ad alta-elasticità diventi lo standard per i futuri seggiolini per auto.
Ma a lungo termine, sebbene la schiuma poliuretanica ad alta{0}}elasticità stessa presenti alcuni difetti, i suoi vantaggi sono più importanti. Una volta superati, la tecnologia di produzione automobilistica e il fattore di sicurezza dell'automobile sono stati ulteriormente migliorati. Solo allora la schiuma poliuretanica altamente resiliente avrà la possibilità di diventare uno standard nei futuri seggiolini per auto.
